固态电池量产将迅速改变市场，新能源车面临淘汰

在九月初的成都世界动力电池大会上，长安、北汽和瑞浦兰钧等公司的技术负责人明确表示，目前的讨论重点已从“哪家固态电池能量密度最高”转向了“如何将固态电池应用于量产车型”。这一信号传出后不久，业内许多车辆的价值，尤其是依赖液态电池的电动车，开始受到威胁。随着固态电池技术的突破，市场环境将在2027至2028年间发生巨大变化。

固态电池技术的出现不需要和燃油车正面竞争，而是会直接影响现有电动车的市场价值。当前很多电动车声称续航700到900公里，但在安全性方面依旧面临风险，随着固态电池的兴起，这些车型将显得不再合时宜。随着新技术的迅速普及，近期购买这些车的消费者将面临更高的贬值风险。

在会议上，北汽研究总院副院长袁文静提到目前最优秀的固态电池的电极堆叠压力显著降低，但相比之下，传统液态电池的堆叠压力仅需0.1至0.2兆帕，这显示出二者之间的技术差距。此外，在电池材料上，硅碳负极面临容量膨胀的挑战，需通过设计改进来解决。 球友会

宁德时代在汉诺威展会上推出的TECTRANS II平台和与DHL集团的合作，体现了商用车领域已经开始向固态电池过渡，而乘用车仍在转型中。固态电池的部署面临多项技术难题，但其潜在的安全优势和能量密度优势将使其在市场中脱颖而出。

虽然燃油车仍有一部分忠实用户，他们可能因为对电池技术的不信任或基础设施的不足而选择保持加油，但真正受影响的是那些在最近几年高价购买电动车的消费者。未来，固态电池的问世及其技术的成熟必将重塑市场格局。

固态电池的商业化尚需时日，因为当前相关技术的成本和生产良率都尚未达到量产标准。业内普遍预计，2027年高端车型将率先搭载该技术，随后半固态产品将于2028至2029年间推出，而真正适合家庭使用的价格则可能要到2030年前后才能实现。 球友会

这一波技术替代将推动上游产业链的变革。固态电解质的需求将促使锂材料的生产工艺需要适应新的结构，整个设备升级也将全面开展，标志着电动车行业的又一次重塑。