城北将迎改变：成都北站高架广场封顶带来的新进展

上周成都交投公布，北站上方的市政高架广场主体已封顶，这一面积约9.6万平方米的“空中平台”一落地，关于城北改造的讨论瞬间热了起来。我实地在工地外围转了圈，塔吊仍在工作，工人密集，可最直观的变化是站房东西两侧已经竖起了两层楼高的钢结构平台，正好位于轨道上方——现场实际效果比平面效果图更具冲击力。

这次改造的意义远不止给车站“加个顶”。多年来铁路线把城北一分为二，尽管地理距离不远，步行往来却要绕很大一圈。这个高架广场位于站房东西侧、距地面约10米，列车在下，公园、商业和候车空间在上。未来行人可直接通过广场从南到北，省去绕行赛云台路或二环的麻烦。官方方案还提出在广场两侧新建跨线道路直连二环，并铺设多条廊道通向周边居民区，地下面向南北的下穿通道也在规划中——可以说，这一回把困扰了几十年的“割裂”问题逐步修补。

另外，老北站的出租车拥堵问题也被重点优化。南广场地面人车混行的局面长期导致高峰时交通瘫痪；本次改造在南广场两侧新建了出租车专用通道，结构已完工，通行逻辑调整为“南进北出、北进南出”，北侧接通玉居庵路和站北东街，南侧接入二环底层，把出租车流线从市政车流中剥离出去。这一改变针对的是老站最难啃的“最后一公里”堵点，是否能彻底缓解，还要等投入使用后见分晓。 球友会

片区配套不是随手补课，而是在同步推进。成都交投披露的进度显示：南广场配套工程结构完成约60%，北广场公交枢纽完成约45%，上盖广场主体也完成约60%。赛云台路下穿隧道围护桩完成约55%，东西两侧下穿隧道西侧主体约25%、东侧约47%。此前，商贸大道下穿隧道已于去年通车，打通了二环与商贸大道之间的瓶颈，为周边居民减少了约5公里的绕行。一步一步的推进，正在把曾经的“脏乱堵”逐渐改善。

站房本身进展也不小，目前整体工程已超70%，主体混凝土结构已完成。原先规划的规模从6台12线扩展到10台18线，站房面积约8万平方米。地铁1号线、7号线和18号线将在此交汇，高铁、市域铁路、公交与出租车实现立体换乘。项目按计划力争于2027年与成渝中线高铁同步投用，届时成渝之间可望实现约50分钟通达，北站的作用和面貌都将与现在截然不同。

关于客流分流，有人担心北站启用会抢走东站的客源，但实际上两站功能定位并不相同：东站主要服务成渝客专和西成高铁，北站则将承担成渝中线、成都铁路公交化环线和成自宜等线路，更多是互补而非替代。 球友会

最后需要说明的是，北站改造自2022年停运以来已跨越五年，期间遇到疫情、高温、限电以及建材涨价等多重挑战，能推进到高架广场封顶并非易事。至于能否如期在2027年与成渝中线一同投用，仍有不确定性，这一步棋能否按计划落子，还得看未来施工和调试的节奏。