上海港大面积积压，外贸企业迎来成本与时效双考

这几天上海主要集装箱码头出现严重拥堵，等靠泊的货轮像城市高峰期的车辆排成长队，港口运转陷入瘫痪。受到今年强台风“白海豚”影响已过去一周多，但供应链的连锁反应仍在扩大，洋山和外高桥两大枢纽出现大规模延误。洋山四期尤为严重，船舶靠泊前需等候近10天，三十多艘大船在外海等待；外高桥也有五十多艘船排队待泊。平时旺季最长也就两三天的等待，如今一等就是十多天，这种程度的拥堵堪比疫情期间的停摆。

造成这次“爆仓”并非单一原因，是极端天气与提早抢运叠加的结果。早在6月底，出口节奏就发生了变化，今年的货运高峰被提前到6月：一方面世界杯等大宗需求提振，另一方面美国在7月底决定对部分商品加征关税（约10%至12.5%），刺激了6、7月出口额同比大幅增长。为规避后期成本上升，许多外贸企业把年底订单提前装运，瞬间将港口吞吐压力推到极限。

正当滞留货物尚未消化完，7、8月的台风“巴威”和“白海豚”又相继袭扰上海沿海，且风雨时间较长，洋山港一度被迫停运近一周，令本就超负荷的系统彻底崩溃。船舶在海上待泊每天都在增加成本，提货和仓储费用随之攀升。一位出口企业主反映，他在洋山港的一个40英尺集装箱本周的卸货费翻倍，接近1000元，再加上持续增长的滞港和场外仓储费，利润空间被严重压缩。 球友会

行业机构判断，要彻底消化积压货物，可能需要数周时间。更深层的问题是：极端天气已成为现实性风险，不再只是环境议题，而是直接威胁外贸链条和港口运力。如何在确保安全的前提下提升运行效率、增加抗风险能力，是上海港乃至所有外贸企业必须面对并解决的长期课题。